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“12月社融存量增速再创历史新低。整体而言，宽信用效果稍有体现，但未来融资环境的真正改善仍需要宽松货币的支持。”明明表示。整个2018年社融增速的持续下滑一直是市场关注的焦点。这关系到从宽货币到宽信用，资金如何传导至实体经济。阮健弘解释了社融增速回落的原因，她表示，从金融方面看，主要体现为银行表外资金减少，这是结构性去杠杆的结果，也与金融体系风险偏好下降有关。从实体经济方面看，主要是平台相关行业和债务压力较大的国有企业有效融资需求不足。

“其次，混合所有制改革在今年全面推出。对于一些竞争性企业，混改的力度还是挺大的。”周丽莎表示，在化解过剩产能、不良资产处置、僵尸特困企业职工安置等方面国资委也出台了相关监督政策，取得了不错的效果。《报告》还指出，探索开展中央企业集团层面股权多元化改革。“推行股权多元化之前，国资委是唯一出资人，国资委就是委任领导。”周丽莎说，“推行股权多元化之后，股东会成为最高权力机构，这种做法可以平衡央地关系，是探索落实企业治理机制的一种经营方式。”

图为PD-14发动机报道称，本来PD-14发动机与MS-21客机的制造期限是同步的。但MS-21今年夏天使用美国发动机PW1400G进行测试，该发动机已有国际许可证。报道称，PD-14发动机由俄罗斯彼尔姆航空发动机设计局于2008年开始研发，计划在彼尔姆发动机工厂进行生产，两家单位均隶属联合发动机制造公司。截至2016年，PD-14的研发费用约为600亿卢布（约为63亿元人民币）。该项目是俄整个机械制造业最重要和投资最多的项目之一，也是近30年来俄首个完全自主研发的该级别发动机。俄罗斯计划在PD-14的基础上制造各种用途的发动机系列，包括用于苏霍伊短途超级喷气式飞机的PD-7和用于米-26直升机的PD-10V（代替乌克兰发动机D-136）。另外改装后的PD-14发动机也计划安装在正在研发的伊尔-276军事运输机上。（编译/黎然）

比如荣之联的业绩快报中称2017年有1.29亿元的净利润，在随后的业绩快报修正公告中大幅下修之前的披露值，实际的亏损额超过2亿元，背后原因是公司并购标的出现业绩大幅下滑。公告显示，此前并购标的泰合佳通以及车网互联在2017年合计需计提的商誉减值准备分别达到1.93亿元和0.97亿元。在业绩承诺期内，两家子公司均实现了各自的业绩承诺，但承诺期一过，二者却接连出现业绩下滑。

二是加强互动配合，正是因为环境要素的流动性，环境治理往往需要跨行政区、跨部门协作，需要在重视程度、时间安排、经费投入等方面有效解决过去不对等、不同步的问题。这就回到粤港澳大湾区建设中的完善机制体制问题，并且基于一些环境问题的紧迫性，这个协同机制一定要非常高效。我建议，粤港澳大湾区应进一步完善顶层设计，将更全面环境要素纳入长远发展考虑，并尽快搭建“协作平台”，探索完善环境协同治理模式。

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