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制造的合作，和“代工厂”并无本质的不同。除了代工厂的称号，江淮还被封为“马前卒”，大众在全球最大单一市场播种野心的“马前卒”。这个带有浓重国企色彩的老牌汽车制造商，何以如此屈辱呢？大众全球掌门迪斯曾公开表示，正在酝酿在华的股比调整。分析师认为，“大众汽车CEO迪斯在年会上的股比调整表态更多是指江淮大众项目，股比调整有可能会率先在江淮大众项目上有所进展”。一旦大众成功变更股比，那么处于弱势地位的江淮又在这场合作中如何立身？
Wind数据显示，截至5月10日，目前公募市场已经有72家公募布局了614只被动指数型基金，未来这类产品获批，指数基金军团将大幅扩容接近750只。“这么多新公司和主动特色的公司的加入，未来被动指数型基金的市场竞争将日趋白热化。”北京上述大型公募指数基金经理表示。
同为淮军，奇瑞和江淮企业风格大相径庭。尹同跃为掌舵的奇瑞塑造了“技术崇拜型”企业的性格，在技术上偏执，在质量上偏执，在品牌上偏执，缺了些许锋芒。不同的是，安进带领之下的江淮从未在研发上有所起色，缺乏自主研发的动力，“无论是早期大获成功的客车底盘，还是瑞风MPV，都主要依靠外部技术支持，这种通过简单技术转让就使江淮汽车俘获市场的方式，让其逐渐丧失了独立自主、加大投入研发新技术的动力。”
参考消息网3月5日报道法媒称，荷兰在今年2月12日的欧盟财长会议上就提出对航空运输业征税问题，现在则轮到了比利时，该国将在3月5日的欧盟环境部长会议上提出同样建议。据法国《论坛报》网站3月2日报道，比利时环境大臣让-吕克·克鲁克称，航空运输是一个“会造成污染的运输模式”，征税是为了遏制全球变暖。
在进行突破性技术创新的时候，技术人员有时会假设其他条件处于理想化状态，高估技术带来的变化，低估了实现的难度。这种乐观很容易传导到营销环节，从业者会对技术产生过高的期望，而等到真刀真枪建网的时候，才发现和预期严重不符。第三代移动通信试图解决人们对移动数据通信的需求。
不过，他亦称，但手机业务远远没有到要放弃的地步，还是战略重要的一部分。财报显示，联想全球智能手机销量与上一财年相比下滑7%，业务收入下滑6%，除税前经营亏损为4.63亿美元，与上一财年的5.66亿美元相比有所改善。5月24日，联想财报显示，手机在中国、北美、亚太、欧洲等区域营收和盈亏状况。制图：高俊夫
